Bir Bağ Yolunun Təhlükəsizlik Amilinin Hesablanması - 1

2024 Müəllif: Sebastian Paterson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 13:47

Xidmət ömrü əsasları müəyyənləşdirir

Sahədəki əsas binaları birləşdirən dayanacaq və qaraja giriş yolları kimi xidmət edən yollar ən böyük intensivliklə istifadə olunur. Sahənin ölçüsü nə qədər böyükdürsə, nəqliyyat zolaqları bir o qədər tam hüquqlu yollara bənzəyir. Kətanlarındakı yük azdır və bağçanın "avtomobil yolları" nın istismarı on illərdir uzanır. Ancaq bütün bunlar yalnız keyfiyyətli bir təməl hazırlamaq şərti ilə olacaqdır.

Vəqf lazımdır

Nəqliyyat zolaqları ən yüksək tezlik və yüklə işlənir və istismar müddəti sahədəki əsas binanın ömrünə bərabərdir, bu səbəbdən də ən davamlı materiallardan hazırlanır. Bunlar əsasən möhkəm beton, əvvəlcədən hazırlanmış beton plitələr, klinker (yandırılmış gil) kərpiclər, tökmə bloklar, çınqıl və asfaltdır. Bütün bu materiallar böyük bir xüsusi çəkiyə malikdir və nəqliyyat üçün yolların genişliyinin 2 ilə 3 m arasında dəyişdiyini xatırlayırsınızsa, onlar üçün kütləvi bir bazaya ehtiyac duyulduğu aydın olur. Çınqıl-qum yastığı ağın çəkisini səthə bərabər paylayır, eyni zamanda torpağın özünə də ciddi təzyiq göstərir.

Yan yüklər

Müasir inşaatçılar, müştərinin istəklərini yerinə yetirərək, yüklərin elementar fizikasını tez-tez laqeyd edir və yolun kütləsinin və onun bazasının təzyiqinin şaquli aşağıya deyil, həm də paylandığına "gözlərini yumurlar". tərəflər. Təəssüf ki, bugünkü ev həyətyanı inşaatında, evin tam yanında nəqliyyat üçün bir yol çəkildikdə tez-tez "vuruşma" hallarına rast gəlinir. Bu cür "bağın faydalı sahəsini qorumaq" nəticəsi ya dərhal özünü göstərir - təməl divarlarının yerdəyişməsi nəticəsində evin divarlarında yaranan çatlar şəklində və ya zaman keçdikcə oxşar bir mənzərə inkişaf edir - təməl tullantılarının bütövlüyünün cüzi şəkildə pozulması səbəbindən cüzi yerdəyişmə, çatlara və çatlara daxil olan nəm ilə tədricən ağırlaşır. Bahalı və problemli təməl dəyişikliklərindən çəkinin,və bəzən binanın bütün quruluşunun yenidən qurulması yalnız vaxtında "başlarını çevirməyi" və yolu evdən uzaqlaşdırmağı bacaran insanlar üçün mümkündür. Digər bir mənzərənin ümumi "çiçəyi" adlanır - yolun kənarındakı ağac.

Yol kənarındakı ağac

Ümumiyyətlə, yol kənarında bir ağac cücərtmək heç kimin ağlına gəlmir, nəticədə nəhəng bir nəhəng halına gələcəyini və bütün yolu kökləri ilə sürəcəyini vəd edir. Ancaq bir şəkildə bu yalnız bölgəmizdəki bitkilərə aiddir. Ekmə üçün ekzotik bir cücərti seçildikdə, nədənsə soyuq enliklərimizdə bir yarım metrdən yuxarı qalxa bilməyəcəyinə inanılır. Ancaq burada hələ də istisnalar var: bir neçə illik sərt uyğunlaşmadan sonra ağaclar gözlənilmədən mülayim bir qış şəklində güclü yağış və ya bir istilik sistemi borusu qoyduğu bir şəkildə "hədiyyə" aldıqda. Və ya bir ailə tez-tez evi ziyarət etdikdə və hətta yerində yerləşdikdə, bu da kanalizasiya suyunun çox miqdarda axmağa başladığını və septik tankların daima dolu və isti olduğunu göstərir. Bir sözlə, bir ağac üçün birdən bitər "buz dövrü "və kök sisteminin böyüməsi ilə sürətlə böyüməyə başlayır.

Yuxarıda deyilənlərin hamısı indi də baxımsızlıqla dolu olan köhnə yaxşı qaydanı göstərir: nəqliyyat yolu böyük ağaclardan və bina təməlinin sərhədindən 2 m-dən daha yaxın məsafədə olmamalıdır.

Torpaqdan torpaq çəkişmələri

Tam hüquqlu bir təməl təşkil edərkən, əvvəlcə dirəklərdən və bir ipdən istifadə edərək, yolun konturları yerdə qeyd olunur. Sərhədlərin içərisində xəndək qazılır. Torpaq çox boş olduqda, divarları kontrplak qalxanları və taxta dirəklərlə gücləndirmək məsləhət görülür. Xəndək dərinliyi əksər hallarda yumşaq torpaq qatının qalınlığına bərabərdir: sahədən asılı olaraq orta hesabla 100 ilə 300 mm arasındadır. Ən yaxşısı böyük qaya parçalarından olan torpaqlardır. Onlar üçün dərinlik 100-300 mm-ə qədərdir. Zibil hissəsinin ölçüsü əzik daşa qədər azaldıqda, daşıyıcı təbəqənin qalınlığı rol oynadığı üçün torpağın keyfiyyəti azalır. Qum əsas kimi uyğundur, lakin üstündə 150-200 mm qalınlığında bir çınqıl daşının dəstəkləyici təbəqəsi tələb olunur. Qumlu çamur, çınqıl və gil süzgəc suyu daha pisdir və şaxta soyma riskinə məruz qalır.su ilə doymuş vəziyyətdə, daşıyıcılıq qabiliyyəti kəskin şəkildə azalır, buna görə onlar üçün 500 mm dərinliyə qədər bir xəndək tələb olunur.

Əhəng torpaqları - fərqli bir təsnifatdan. Tozlu bir hissədirsə, daşqalaq qırıntılarından aşağı olmasına baxmayaraq əhəngdaşı çınqıl daşı yaxşıdırsa, daşıyıcı qabiliyyəti azdır. Xəndəyin dərinliyi əsasən bazanın drenaj səbəbləri ilə seçilir. Mövsümi su basan və xüsusən də bataqlıq olan ərazilərdə drenaj təbəqəsi qətiliklə tələb olunur. Torpağın nəm dərəcəsi dəstəkləyici təbəqənin qalınlığı ilə birbaşa mütənasibdir. Təbii ki, avtomobillər üçün yolların tikintisində "təhlükəsizlik hüququ" qarşılanır və piyada yolları daha azdır.

Yenidən qoç və qoç

Əsas materialların qoyulması texnologiyası standartdır. Xəndəyin dibi su ilə islanır və 200-350 mm qalınlığında materialla doldurulur. Ancaq burada xatırlamaq lazımdır ki, bataqlıq ərazidə bir xəndək daha dərin qazılsa, buna görə sıx materialın qalınlığı artır. Yoğun bir material olaraq mütəxəssislər bir "təbəqə tortu" istifadə etməyi məsləhət görürlər: 50-100 mm - qaba qum qatı, qalan hissəsi - qumla qarışdırılmış çınqıl və ya 20-40 mm qumla örtülmüş çınqıl daş. Xüsusi tikintidə qənaət olduğu üçün dağıntılar əvəzinə tez-tez təkrar emal edilə bilən materiallar - qırıq kərpic və ya beton istifadə olunur. Tikinti mütəxəssisləri bu yanaşmanı tövsiyə etmir, çünki xaotik olaraq qırılan parçaların bir-birinə sıx yerləşməsi çətindir və çox vaxt qeyri-mümkündür.

Təkrar betondan hazırlanmış dağıntılardan istifadə etmək daha yaxşıdır. Tikinti tullantılarından istifadə etmək tamamilə qəbuledilməzdir, çünki plastik və ya çürümüş ağac parçaları ola bilər ki, bu da çökərək bazada zamanla boşluqlar əmələ gətirir. Klinker istisna olmaqla, hər hansı bir kərpic torpaqda məhv edilir.

Xəndəyin dibinə qoyulmuş sıx material diqqətlə tamped olunur. Bu, keyfiyyətinə ciddi nəzarət edilməli olan çox vacib bir iş mərhələsidir. Tikinti özbaşına aparıldıqda əməliyyatı bir daha təkrarlamaq daha yaxşıdır. Axı, gələcək yolun doğru və ən əsası uzun müddət xidmət etməsinin təminatçısı məhz odur. Hackwork növbəti mövsümdə özünü göstərəcək: rütubət və temperaturun dəyişməsindən qaynaqlanan yer dalğalanmaları bazanın vəziyyətinə təsir göstərəcək və xarici örtük çatlamağa başlayacaq, dalğalara keçə bilər. Beş ildən altı ilədək saytın sahibinə yeni bir "hobbi" - yamaq delikləri və ya bağ yollarının tamamilə yenidən qurulması təmin ediləcəkdir. Ancaq o zaman da yüksək keyfiyyətli tromboz problemi ilə qarşılaşmalı olacaq. Qatlarla aparılır və hər qat əvvəlcədən su ilə islanır. Bu çətin məsələdə ən yaxşı nəticələr bir titrəmə plitəsi istifadə edərək və böyük çınqıl daşları və sıxılmış təbəqənin böyük bir qalınlığı üçün - və bir titrəmə silindiri, lakin bir bağ deyil. Nəticənin yüksək keyfiyyəti, müxtəlif fraksiyaların çınqıl daşının istifadəsi ilə təmin edilir: alt qat daha böyük bir hissədən, məsələn, 20-40 mm, yuxarı hissəsi - 5-20 mm. Daha incə hissə "takma" da alt hissəyə düşür, yəni yuxarı təbəqə alt hissəyə toxunur və boşluqları mümkün qədər sıx doldurur. Daha incə hissə "takma" da alt hissəyə düşür, yəni yuxarı təbəqə alt hissəyə toxunur və boşluqları mümkün qədər sıx doldurur. Daha incə hissə "takma" da alt hissəyə düşür, yəni yuxarı təbəqə alt hissəyə toxunur və boşluqları mümkün qədər sıx doldurur.

Əsas odur ki, qurudur

Kiçik bir yolun bazasında da (qumlu torpaqlar istisna olmaqla) drenaj təmin edilməlidir. Yeraltı sular istənilən bir qalanın təməlini aşmaq üçün kifayət qədər güclüdür, buna görə kiçik bir əmlakın ərazisinə, onların axın xəritəsi ilə silahlanmış bir "avtomobil yolu" qoyulmalıdır: hər istiqamət drenaj boruları ilə təkrarlanır. Bununla yanaşı, mütəxəssislər yeraltı axınların axınının dəyişə biləcəyini (sahə qranit lövhədə yerləşmədiyi təqdirdə) deyirlər, buna görə bunu etmək daha asandır - yol boyunca, kiçik bir diametrli drenaj boruları onun bazasına qoyulur. Onların çəkilmə tezliyi bataqlıq dərəcəsi ilə birbaşa mütənasibdir - 0,5 ilə 1,5 m arasındadır. Yol altındakı xəndək artıq çəkilmiş drenaj borularından da keçə bilər. Bu, bizi əsas yolların düzülüşünün vaxtı sualına qaytarır. Tamamilə formalaşmış bir drenaj sistemi olan bir əraziyə bir yol çəkildikdə, xəndəkdən torpağın qazılması prosesi bir növ arxeoloji qazıntıya çevrilir - boruya zərər vermə riski böyükdür və su ilə işləyərkən həddindən artıq ehtiyatla istifadə edilməlidir. kürək. Boruları zədələnmədən qorumaq üçün qumla qarışdırılmış çınqıl ilə örtülmüşdür.

Və yuxarıdan doldurun

Nəticədə bazanın sıx "sendviçi" bir harç qat ilə tamamlanır: sementin 1 hissəsi 3 hissə qum. Daha çox istifadə yükü ilə nazik bitirmə təbəqə plitələrinin altına bağlamaq üçün tökülməsi tövsiyə olunur. Digər hallarda, bitirmə təbəqəsi (səki daşları, plitələr) quma və ya möhkəm bir baza ehtiyac olduqda, bir qum sement qarışığına qoyulur.

Maria Novikova, dizayner