Saytınızda Yolları Necə Planlaşdırmaq Və Qurmaq - 3

2024 Müəllif: Sebastian Paterson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 13:47

Yanlış planlaşdırılan, səhv və vaxtında olmayan bir yol, sözün əsl mənasında, pəncərədən gözəl mənzərəni məhv edə bilər, saytın ümumi mənzərəsinə mənfi təsir göstərir. Bu xəbərdarlıq yalnız piyada yollarına deyil, həm də nəqliyyat vasitələrinə aiddir. Onlar üçün material davamlı olmalıdır, lakin görünüşünü unutma.

Şəxsi süjetin ölçüsündən asılı olaraq, yerdəki izlərin sayı və uzunluğu dəyişir. Nəqliyyat vasitələri üçün pistlər ümumiyyətlə 10-15 hektardan çox olan geniş miqyaslı xüsusiyyətlərə xas lüks hesab olunur. Bununla birlikdə, kiçik bir sahəyə sahib olan bir avtomobil həvəskarı, avtomobili öz sahəsində saxlamağı planlaşdırıldığı təqdirdə qaraja və ya dayanacağa gedən yolların qayğısına qalmalıdır. Nəqliyyat vasitələrinin keçəcəyi bütün yollar və dayanacağı yer avtomobil yolları kateqoriyasına aiddir. Bu, yük baxımından bir örtük seçərkən avtomobilin şiddətinə rəhbərlik etdikləri deməkdir. Aydındır.

Böyük və ya kiçik bir ərazidə bir musiqi şəbəkəsi düzəldərkən, eyni dərəcədə başqa bir əhəmiyyətli mövqeyi - nəqliyyat vasitəsi üçün yolun görünüşünü və ya dekorativliyini unutur. Ev sahələrinin sahibləri arasında "bir sahədəki yollar vahid bir şəbəkə yaratmalıdır" deyiminin yalnız bağ tikiş yollarına aid olduğu və nəqliyyat tikişlərinin bir-birindən ayrı olduğu barədə davamlı bir yanlış fikir geniş yayılmışdır. Ancaq nəticədə 1,5-2, hətta 3 metr genişlikdə olan nəqliyyat zolağının qapıdan mərkəzi binaya qədər tez-tez saytın mərkəzi hissəsi boyunca hərəkət etməsi çətindir.

Bahçəyə baxan yuxarı mərtəbənin pəncərəsindən baxışlar, şübhəsiz ki, dayanacağa doğru tərpənəcək: “Qaranquş necədir (çuxurdakı dəmir qız - lazımın altından xətt çəkin)?” Və yalnız bundan sonra sakitləşib yenidən qayıdacaq. botanika gözəlliyinin nəzərdən keçirilməsi. Bir çox cəhətdən qavrayış estetiği yolun materialı ilə müəyyən edilir və etibarlılıq və davamlılıq əsasında, tez-tez dekorativlik hesabına seçilən əməliyyat yükü artan yollar üçün materialdır. Nəticədə, ən qısa nəqliyyat zolağı da olduqca cığır yollar arasında sönük bir nöqtəyə bənzəyir ki, bu da gündən-günə izləyicinin şüuraltına mənfi təsir göstərir. Ancaq bağbanların böyük əksəriyyəti diqqətlə baxımlı ərazilərini görmək istəyirlər, əgər bir xəyalın bir cənnət nümunəsi olmasa, heç olmasa stres əleyhinə bir zona.

Əlbətdə ki, fərdi olsa da geniş bir kətan etmək sərfəli deyil, lakin bahalı dekorativ və çox davamlı olmayan materiallardan magistral yollar. Bir səthdən digərinə hamar keçidlər yaratmaqla bir saytda praktik və üslubi birləşdirilmiş yol şəbəkəsi yaratmaq problemini həll etmək mümkündür: dalğalı və ya qırılmış sərhədlər, qarışıq materialların bufer təbəqəsi, yolda dekorativ ləkələr. Göründüyü kimi, bu sadə fikrin praktikada həyata keçirilməsi çətin olur, çünki bir sahə hazırlayarkən nəqliyyat vasitələri üçün yollar əvvəlcə qoyulur və tikinti və landşaft işləri bitdikdən sonra piyada yolları düşünülür. Tez-tez, döşəmə müddəti altı ay və ya daha çox müddətlə ayrılır. Yalnız yeni fikirlərin ortaya çıxdığı dövr deyil, həm də materiallar bitir. Bu vəziyyətdə, nəqliyyat yollarının kənarındakı müxtəlif səkilər, piyada ilə uyğunlaşaraq toxuma və ya rəngdə kömək edə bilər. Yuxarıda göstərilənlərin kontekstində yol üçün ən populyar materialları nəzərdən keçirin.

Demokratik, lakin etibarlı

Ən ucuz, ən möhkəm və davamlı beton. Palto olaraq, yoldan maksimum güc tələb olunduğu (8-12 sm qalınlıq kifayətdir) və görünüşünün çox əhəmiyyətli olmadığı hallarda idealdır. Beton şap, əksər dekorativ çini və daş örtüklər üçün əsas kimi istifadə olunur (5-8 sm qalınlığında). Şəbəkənin davamlılığı möhkəmləndirilməsini polad məftil (1 mm diametrli) bir mesh ilə artırır. Əvvəlcədən hazırlanmış və bolca nəmlənmiş bazanın "tortu" müəssisədə hazır şəkildə alınmış və ya yerində beton qarışdırıcıda və ya əllə qarışdırılmış beton qarışığı ilə tökülür. Birinci seçim üçün, həll müddətinin 24 saatdan çox olmadığı aydınlaşdırılmalıdır, bundan sonra beton artıq axmayacaq, əksinə parçalara düşəcəkdir. Digər tərəfdən,qəribə bir düzensizlik relyefi ilə istifadə müddəti keçmiş betondan hazırlanmış bir yol orijinalları cəlb edə bilər. Sənaye beton, ağın qurulma, sərtləşmə və sonrakı donmaya davamlılığını tənzimləyən plastikləşdiricilər əlavə edilərək müxtəlif dərəcəli istehsal olunur. Müştərinin istəyi ilə mineral boyalar məhlula əlavə edilə bilər.

Betonun öz-özünə istehsalı variantı, daha böyük, daha da zəhmətkeş bir əmrdir. Buradakı tələlər aşağıdakı kimidir. Quru qarışıqların müəyyən bir raf ömrü var. Ümumiyyətlə altı aydan, bəzən üç aydan çox olmamalıdır. Quru qarışığın tərkibində nə qədər çox qatqı varsa, onun saxlanma şərtləri o qədər şıltaqdır. Sementin, qumun və suyun 1: 2 nisbətində yaxşı bir öz-özünə qarışdırılmasını və xəmirə suyun verilməsini istifadə edərək, mötərizədə hər zaman bir açıqlama olduğunu qeyd etmək lazımdır - bu resept qatları bitirmək üçündür. Aşağıdakılarda qum tərkibi iki qat artırılmalıdır.

İdeal bir monolit yaratmaq üçün yalnız tikinti qumu uyğun gəlir, çay qumu yuyulmalı, qurudulmalı və sonra üzvi maddələrin daxil edilməsindən süzülməlidir. Harçın daha yaxşı yapışması üçün qum və sement quru şəkildə qarışdırılır və yalnız bundan sonra su əlavə edilir, ancaq bir çox vecdə "xüsusi" kitablarda şəkillərdə göstərildiyi kimi bir çömçə içərisinə tökülmür, ancaq bir hortumdan püskürür. Bu vəziyyətdə həll bərabər qarışdırılmalı olduğundan bir neçə köməkçi olmadan edə bilməzsiniz. Beton qarışdırıcıyı icarəyə götürərkən içindəki məhlulu qarışdırmaq üçün vaxtı dəqiqləşdirməyi unutmayın: artıqlığı və çatışmazlığı örtünün davamlılığına mənfi təsir göstərir. Kətanın dona davamlılığı üçün ən ucuz plastikləşdirici olaraq qarışığa xörək duzu əlavə olunur (1 kq: 25 kq quru qarışıq). Onun sayəsində, gündəlik temperaturda kəskin bir düşmə ilə kətan çatlamır,ağ ləkələrlə örtülə bilsə də. Monolitik bir beton örtükdə, hər bir neçə metrdən bir (2-3) genişlənmə birləşmələri qoymaq lazımdır ki, istilik sıxılma-genişlənmə səbəbindən örtük çatlamasın. Qışda beton qoymaq qadağandır, sadəcə qarışan suyu istiləşdirməlisiniz. 18 … 25 ° С məhlulun istiliyi və ətrafdakı "mənfi" nəzərə alınaraq 20 dərəcə isti su əlavə etmək lazımdır. Betonun qeyri-bərabər quruduğu zaman çatlamaması üçün töküldükdən sonra bir örtüklə örtülür, qışda isə yonqar ilə örtülür. İsti fəsildə üst təbəqənin altdakılardan çox qurumaması üçün parçanı bir həftə su ilə sulamaq məsləhət görülür.belə ki, istilik sıxılma-genişlənmə sayəsində örtük çatlamaz. Qışda beton qoymaq qadağandır, sadəcə qarışan suyu istiləşdirməlisiniz. 18 … 25 ° С məhlulun istiliyi və ətrafdakı "mənfi" nəzərə alınaraq 20 dərəcə isti su əlavə etmək lazımdır. Betonun qeyri-bərabər quruduğu zaman çatlamaması üçün töküldükdən sonra bir örtüklə örtülür, qışda isə yonqar ilə örtülür. İsti fəsildə üst təbəqənin altdakılardan çox qurumaması üçün parçanı bir həftə su ilə sulamaq məsləhət görülür.belə ki, istilik sıxılma-genişlənmə sayəsində örtük çatlamaz. Qışda beton qoymaq qadağandır, sadəcə qarışan suyu istiləşdirməlisiniz. 18 … 25 ° С məhlulun istiliyi və ətrafdakı "mənfi" nəzərə alınaraq 20 dərəcə isti su əlavə etmək lazımdır. Betonun qeyri-bərabər quruduğu zaman çatlamaması üçün töküldükdən sonra bir örtüklə örtülür, qışda isə yonqar ilə örtülür. İsti fəsildə üst təbəqənin altdakılardan çox qurumaması üçün parçanı bir həftə su ilə sulamaq məsləhət görülür. İsti fəsildə üst təbəqənin altdakılardan çox qurumaması üçün parçanı bir həftə su ilə sulamaq məsləhət görülür. İsti fəsildə üst təbəqənin altdakılardan çox qurumaması üçün parçanı bir həftə su ilə sulamaq məsləhət görülür.

Son vaxtlar "materialların süni yaşlanması" dəbə girdi və kətandakı çatlaqlar xaotik bir bəzək kimi qarşılanmağa başladı. Dəbin tərəfdarları yuxarıdakı tövsiyələrin yalnız bitirmə təbəqəsi ilə əlaqəli olaraq nəzərə alınmaması barədə xəbərdar edilməlidir, əks halda səylə "qocalmış" kətan sadəcə yıxıla bilər. Hamar və ya çatlamış beton eyni dərəcədə solğun rəngə görə tənqid olunur. Bəzən betonun son qatına mineral boyalar əlavə olunur. Ancaq bu üsul dar yollar üçün yaxşıdır, 2-3 metr enində olan yol isə boyanın qeyri-bərabər solması səbəbindən bir neçə ildə ləkələnmə riskini daşıyır. Boz beton səthinin çınqıl, çınqıl, kərpic və ya plitələrin bəzək və ya xaotik daxilolmaları köməyi ilə şaxələndirilməsi tövsiyə olunur. Ən asan seçim:hələ möhkəmlənməmiş harçın nəm səthində dalğalı və ya həndəsi bir naxış çəkmək üçün bir dırmıq istifadə edin.

İsti və soyuq döşəmənin asfalt səthlərini daş parçaları ilə bəzəmək dəbdədir. Xaricdə, sarı, qırmızı, mavi və ya yaşıl rənglərdə mineral qatqılarla rənglənmiş rəngli asfalt dəbdədir. Rəngli asfalt adi boz və qara rənglərdən 2-3 dəfə bahadır, lakin xərclər yol səthinin parlaqlığının uzun müddət qorunması ilə əsaslandırılır.

Çınqıl örtük kimi istifadə edildikdə, səth üzərində sürünməməsi üçün, məsələn, kərpic bordürləri üçün bir məhdudlaşdırıcı təmin edilməlidir. Ümumiyyətlə çökməməsi üçün çınqıl daha böyük bir hissənin çınqıl daşına qoyulur. Baza olaraq, qumla qarışdırılmış qaba çınqıl təbəqəsi tez-tez təxminən 50 mm qalınlığında və onsuz da üstündə - 25 mm qalınlığında incə çınqıl təbəqəsi qoyulur və diqqətlə sıxılır.

Gözəllik qurban tələb edir

Sahədəki əsas yolların yol səthləri üçün hazır beton plitələrdən hazırlandığı hallar tez-tez olur. Fəaliyyət baxımından beton plitələrin iki əsas növü var (qalınlığa görə). "Döküm" plitələr qalınlığı təxminən 50 mm olan döküm betondan hazırlanır. Onlar kiçik və orta yüklər üçün nəzərdə tutulmuşdur, bəzəkliliyi xüsusilə qiymətlidir - müxtəlif forma və rənglər. Yolun hərəkət hissəsi kimi səki səthləri üçün xüsusi olaraq sıxılmış betondan "hidravlik olaraq sıxılmış" plitələr ən uyğun gəlir. Onların qalınlığı ölçüsü ilə mütənasib olmalıdır - əks halda kafel yaxşı yapışmayacaq və yanlardan tıxanma səbəbiylə "gəzəcək". Plitələr üçün ən yaxşı qalınlıq 100x100, 100x200 - 80 mm, minimum - 60 mm. Plitələr nə qədər incədirsə, nəqliyyat vasitəsinin ağırlığını dəstəkləmək üçün lazım olan əsas daha möhkəmdir.

Plitələrin ölçüləri, formaları, rəngləri və üzləri çox geniş olduğundan, hazır beton plitələr, xüsusən də bəzəkli olmaları lazım olduqda, geniş ərazilərin üzlənməsi üçün ideal materialdır. Ən məşhur plitə ölçüsü 450x450 mm-dir, lakin plitələr həm daha böyük, həm də kiçik ölçülərdə mövcuddur. Satışda ölçüləri 90 mm olan bir kvadratdan 675x450 mm ölçüləri olan bir düzbucaqlıya qədər dəyişən plitələr tapa bilərsiniz. Altıbucaqlı və yuvarlaq plitələr də mövcuddur. Sərbəst formalı və rəngli birləşmələr mürəkkəb bir səki mozaikası yaratmağa imkan verir.

Plitələr digər materiallar ilə uğurla birləşdirilir. Çay çınqıllarından, kərpiclərdən, rəngli daşlardan düzəldilənlər səkiyə quraşdırılmış lampalarla mükəmməl birləşərək orijinal görünür. Hətta qırılmış plitələrdən də istifadə ediləcəkdir. Xaotik naxışları səki bədii cəhətdən unikal edəcək və güc xüsusiyyətləri yolun etibarlılığını azaltmayacaqdır. Klinker kərpiclər və klinkerdən (yandırılmış gildən) hazırlanmış plitələr də universaldır - adi kərpiclərdən daha bahalı, lakin müqayisəedilməz dərəcədə daha davamlı bir material (4-6 il sonra məhv edildiyi üçün yerdəki tikinti kərpicləri istifadə olunmur).

Döşəmə üçün ən gözəl və praktik olaraq əbədi "materialların kralı" qranitdir. Rəng və toxuma davamlılığına əlavə olaraq başqa bir üstünlüyü də var. Beton, klinker və hətta digər daş plitələrdən (məsələn, qumdaşı) fərqli olaraq, qranit səki daşları hətta qum yastığının üzərinə qoyula bilər. Ancaq yüksək qum tərkibli boş torpaqlarda daş və lövhə kimi ağır materiallardan istifadə edilərkən çökmə ehtimalının qarşısı alınmalıdır. Bunu etmək üçün ya çınqıl dibinin qalınlığını artırmaq, ya da taxta və ya plastik qalxan qoymaq olar. Ancaq bunlar müvəqqəti tədbirlərdir. Geotekstillərdən istifadə etmək üstünlük təşkil edir - bir qat yerə, ikincisi qum altındakı çınqıllara qoyun. Bu seçim daha sadə, ucuz və daha səmərəlidir.

Yalançı yay

Hər kvadrat metri sahibləri üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edən və ideal olaraq abadlaşdırılmalı olan kiçik sahələr üçün aşağıdakı bağça yollarının, avtomobil yollarının və digər sahələrin döşənməsi optimal ola bilər. Bu qazon ızgarasıdır. 50x50 sm ölçülü bir pətək (pətək) qəfəs panelidir, yan mandalları tələb olunan konturlardan davamlı bir kətan toplamağa imkan verir. Sıxlaşdırılmış bir bazaya qoyulur (qalınlığı torpağın tərkibindən asılıdır - yuxarıya bax), ızgara nəqliyyat vasitələrinin ağırlığını (200 t / m2-ə qədər) dəstəkləyə bilər. Eyni zamanda, iddiasız sedum, sedum, saxifrage, Veronica və Alp taxıllarından hazırlanmış bir qazon rahat daraqlarda yaxşı hiss edəcəklər. Piyada və avtomobillərdən gələn yük panellərdə "yatdığı" üçün ayaq basmaqla təhdid edilmir. Bataqlıq və torpaq eroziyası bonus olaraq aradan qaldırılır.