Ölkədə Yolların Tikintisi - 2

2024 Müəllif: Sebastian Paterson | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 13:47

İZİNİZİ İZLƏYİN …

Hansı yollar və yollar ölkədəki həyatın rahat olmasına kömək edəcəkdir

Hissə 1 - bağ yollarının, qum və beton yolların planlaşdırılması

Plitə yolları

Beton plitə yolları çox möhkəm və davamlıdır. Eyni qum belə bir yol üçün əsas rolunu oynayır. Plitələr ya davamlı bir sıra ilə, ya da aralarında 4-6 sm boşluqlar qoyula bilər, istənirsə, plitələr birbaşa ölkədə çox çətinlik çəkmədən edilə bilər. Bunun üçün eyni anda bir neçə lövhə üçün taxta və ya metaldan yığıla bilən formalar etmək lazımdır. Plitələr əvvəlcədən bir yer hazırlayaraq birbaşa yerə düzəldilə bilər.

Bunu etmək üçün bitki örtüyünü çıxarmaq, torpağı tamponlamaq və 1 sm təbəqədə süzülmüş qumla doldurmaq lazımdır, bundan sonra formalar quma qoyulur və beton kütləsi ilə doldurulur. Yenidən metal mesh və möhkəmlətmə ilə möhkəmləndirərək daha davamlı plitələr edə bilərsiniz. Beton kütləsi qurulduqda, kalıp sökülə bilər və növbəti plitələr etmək üçün fərqli bir yerə yerləşdirilə bilər.

Çox vaxt, 50x50 sm ölçülü plitələr yolların və yolların tikintisi üçün istifadə olunur, baxmayaraq ki, müxtəlif ölçülü plitələrdən hazırlanmış yolların daha maraqlı və zərif göründüyünü qəbul etmək lazımdır. Bu məqsədlə 20x40, 40x40, 40x60, 40x80 ölçüləri olan plitələr etmək mümkündür. Bundan əlavə, həm hamar lövhələrdən, həm də naxışlardan istifadə edə bilərsiniz (bax. Şəkil 4).

Plitələr hazırlamaq üçün formanın başqa bir variantı hər hansı bir taxta lülədən adi bir halqanın istifadəsidir. Halqa, təbii daşı təqlid edənlər də daxil olmaqla, istənilən forma verilə bilər (bax Şəkil 5). Bu forma sonsuz dərəcədə dəyişə bilər və nəticədə istənilən konfiqurasiyanın izlənməsi mümkündür. Plitələr, plitələrin çox rəngli hissələri, dekorativ şüşə, fiqurlu çınqıllar, qranit və mərmər parçaları, mozaika məhsullarının parçaları qabaq hissələrinə basdırıla bilər.

Yol üçün baza hazırladıqdan sonra (torpağı çıxarın, tamplayın) dibinə qaba çınqıl qoyulur, düzəldilir və tampedilir. Bunun üzərinə ən azı 6 sm təbəqə ilə incə çınqıl qoyulur, bu da düzəldilir və sıxılır. Çınqılın üzərinə təxminən 5 sm "cılız" beton (sementin 1 hissəsi və qumun 6 hissəsi) plastik bir qatılıq qoyulur.

Plitələr betonun üstünə qoyulur ki, aralarındakı boşluqlar minimal olsun. Tələb olunan bərabərliyi əldə etmək üçün plitələr düzgün döşəməni yoxlamaq üçün istifadə olunan uzanmış bir şnur boyunca qoyulur. Yolun üzərində gölməçələrin əmələ gəlməsinin qarşısını almaq üçün lazımi meyl vermək üçün bir səviyyə istifadə etmək lazımdır. Hər plitə bir çəkiclə vurulmalıdır ki, bütün səthi ilə bazaya yapışsın. Lakin, bu yalnız lövhə vasitəsi ilə edilməlidir. Plitələr arasındakı boşluqlar sement harcı ilə doldurulur.

Yolu çox intensiv istifadə etməyiniz ehtimal edilirsə, daş əsas əvəzinə qumlu bir yoldan istifadə etmək olar. Yəni plitələri qumlu bir bazaya qoyun. Əməliyyat zamanı hər hansı bir lövhə hərəkət edərsə qaldırıla bilər, qum əlavə edilərək yerinə qoyula bilər.

Beton plitə yollarına əlavə olaraq - situ beton yollar da tikilə bilər. Onlar praktik və davamlıdır. Onları əyri xəttli bir kontur və ya avtomobil yolunun cüt yol dizaynı ilə düzəltmək məsləhətdir. Piyada yolunun təməlinin dərinliyi 8-10 sm, yol 40-50 sm-dir (bax Şəkil 6).

Qazılmış xəndəyin kənarları boyunca nişanlandıqdan sonra, üst kənarının yerdən 3-6 sm uzanması üçün taxta bir kalıbı quraşdırılır, bundan sonra qəlibdəki təməl düzəldilir, tampedilir, bolca su ilə nəmlənir və tökülür. sement, qum və çınqıl nisbəti ilə beton 1: 1.6: 3. Əvvəllər beton monolitə metal möhkəmlətmə qoyulduqda, döşəmənin dərinliyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər: köhnə borular, müxtəlif polad profillər, zolaqlar, çubuqlar, dırnaqlar … Betonun səthindən nəm buxarlandıqda bir naxış tətbiq oluna bilər, ümumiyyətlə plitələr və ya düzensiz formalı təbii daşı təqlid edir. Maraqlı bir naxış - dairələr, dalğalı xətlər - izlər, məsələn, bir qalay qab və ya dalğalı asbofan parçaları ilə edilə bilər. Kobud bir səth müntəzəm bir fırça ilə əldə edilə bilər.

Daş yollar

Beton yollara əlavə olaraq tez-tez daş yollar tikilir. Bunlar iki növdür:

Təbii daş yol. Bu cür materialdan hazırlanmış bir yol üçün az və ya çox normal formalı kiçik daşlara ehtiyac var. Böyük daşları hərəkət etdirmək çətin olduğundan bölünməlidir. Baza hazırlamaq üçün torpağı çıxarmaq lazımdır, ancaq onu tamponlamağa ehtiyac yoxdur. Böyük daşlar kənarlarında, kiçik daşlar ortada yığılır. Bu vəziyyətdə aralarındakı boşluqlar mümkün qədər sıx bir şəkildə doldurulur. Daşlar bir-birinə mümkün qədər yaxınlaşacaq şəkildə düzəldilməlidir. Hər daş ağır bir rammerlə yerə sürülməlidir və aralarındakı qalan boşluqlar çınqıl, qum və ya beton harçla örtülməlidir.

Çınqıl döşənmiş daş, moloz və ya düz yonulmuş daş istifadə edilən yol. Bu cür yollar (bax. Şəkil 7) qumlu bir bazaya düzülmüşdür. Daşların üst səthinin səviyyəsinə və ya bir qədər yüksək olan beton yolla doldurulur (yoldan daha yaxşı su drenajı üçün). Müxtəlif ölçülü daşları və müxtəlif qarşılıqlı döşəmələri seçərək, onların mozaika tərtibatına nail ola bilərsiniz və bununla da böyük dekorativ və bədii effekt əldə edə bilərsiniz (bax Şəkil 8).

Yanmış qırmızı kərpicdən hazırlanan yollar olduqca gözəldir, kifayət qədər möhkəmdir (bax Şəkil 9). Bu məqsədlə nəmə davamlı kərpic ən uyğundur. Kərpiclər düz və kənara qoyula bilər (bax Şəkil 10 və 11). Əsas kimi, qaba dənəli qum 10-15 sm təbəqə ilə tökülür və ortada bir qabarıqlıq meydana gəlməsi üçün düzəldilir, sonra su ilə nəmləndirilir və əvvəlcədən seçilmiş bir sxemə görə kərpic döşənir.

Bordür yaratmaq üçün yolun kənarları boyunca, kərpiclər kənarına qoyulur. Qumun üstünə qoyulmuş bir kərpic örtüyü diqqətlə taxta blokla tamplanır və işə başlamazdan əvvəl bol su ilə tökülür. Bütün kərpicdən keçən nəqliyyat vasitələri kimi ağır yüklənmiş yolların kənarına qoyulmalıdır.

Yol şlak, çınqıl daş, kərpic qırılmasından tikilə bilər. Bunu etmək üçün, 10-12 sm təbəqə ilə böyük şlak, çınqıl və ya kərpic qırılması xəndəyin tampon altına tökülür, sonra su ilə tökülür və yenidən tampedilir. Yuxarıdan incə şlaklar 4-5 sm təbəqəyə tökülür və yenidən su tökülür. Mümkünsə, baza 1-2 santimetrlik bir təbəqə ilə yağlı gil ilə örtülür və tampinglə 2-3 santimetrlik bir təbəqə ilə incə çınqıl və ya şlakla örtülür.

Və nəhayət, Estoniyada gördüyüm çox qeyri-adi bir yol təklif edirəm. Bura köhnə avtomobil təkərlərindən düzəldilmiş bir bağ yoludur. Hesab edirəm ki, istənilən yay sakini belə bir yol çəkə bilər, çünki material (avtomobil şinləri) hər yerdə uzanır.

Beləliklə, təkər yanlardan kəsilir ki, yalnız "koşu bandı" qalsın (yəni naxışlı iz). Səthi düzəltməyi asanlaşdırmaq üçün hər 20-25 sm-də kənarları boyunca kəsiklər edilir, kəsiklərin dərinliyi kordon qalınlığının təqribən 2/3 hissəsidir. Hamısı budur. Yalnız yerə yolu bir az dərinləşdirmək qalır. Belə bir trası istənilən vaxt, istənilən havada idarə edə bilərsiniz.

Son illərdə malikanə evlərində və bağ evlərində daha çox yayılmış "səki plitələrindən" hazırlanan bağ yolları geniş yayılır (bax Şəkil 12). Bu material üç əsas komponentdən ibarətdir: qum, polimer və rəng piqmenti. Sement deyil, birləşdirici element kimi istifadə olunan bir polimerdir. Döşəmə plitələr yüksək gücü, suya davamlılığı, turşuya davamlılığı və xüsusilə dona davamlılığı ilə xarakterizə olunur (-70oС-yə qədər olan temperaturlara davamlıdır). Kafel kifayət qədər plastisiyaya malikdir, buna görə çatlamır, bölünmür, bu da nəqliyyat, quraşdırma və istismar zamanı çox az tullantı ilə nəticələnir. Bununla birlikdə, bu material qiymət baxımından çox ağırdır, buna görə sadə bir yay sakini-bağban üçün əlverişli deyil. Xüsusilə bir təqaüdçü üçün. Rəngli lövhələrdən yolların tikintisi barədə daha çox məlumat əldə edin

Tanınmış bir aforizmi izah etsək, nəticəyə gəlmək olar: neçə yaz sakini - bağ yolları üçün bu qədər seçim. Burada əsas şey etibarlılıq və istifadə rahatlığıdır. Nədən yarandıqları ikinci dərəcəli məsələdir.